Флот открытого океана: третья попытка

Блог Александра Шишкина

Previous Entry Share Next Entry
Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав
navy_korabel
.
О том, сколько и каких летательных аппаратов способен принять на борт российский авианосец, наверное, задумывались даже те, кто совсем мало интересуется флотом. Довольно долго автор блога считал, что ему известен ответ на этот вопрос, пока неясные сомнения .не поколебали его картину мира,. послужив поводом для данного материала.


Илл. 1. ТАВКР "Адмирал Кузнецов" с 16 (!) ЛА на полётной палубе: 9 Су-33, 2 Су-25УТГ, 5 Ка-27/29 – Атлантика, 18.01.2008 (фото от Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 пикс.)


Теория

Наиболее авторитетные источники [1-27] [2-9] (*) [3] сходятся на том, что численность авиагруппы "Кузнецова" по проекту составляет 50 (пятьдесят) летательных аппаратов, а именно: 26 Су-27К (Су-33), 4 Ка-252
РЛД (Ка-31), 18 Ка-27(ПЛ), 2 Ка-27ПС. Разработчик проекта (Невское ПКБ) даёт 40 ЛА (ссылка 1), Министерство обороны – 36 (12 Су-33 и 24-! Ка-27, ссылка 2). Разброс значений вызван, скорее всего, учётом/неучётом ЛА на полётной палубе (около 30% [2-6], конкретнее – 14/36 [3-119]). С другой стороны, по (условным) нормам проектирования (один ЛА на 1000 т стандартного - А.Ш. водоизмещения, ссылка 3) получается 46-47 самолётов и вертолётов, по оценке автора блога (Dполн/1250) – 47 (**).

(*) Помимо непосредственного участия В. Заблоцкого в строительстве и испытаниях авианесущих крейсеров, доверие к его данным вызвано тем, что автор приводит не только стандартное, нормальное и полное водоизмещение (что само по себе производит впечатление), но и соответствующие им средние осадки с точностью до сантиметра (!),. демонстрируя тем самым высший пилотаж в области технической литературной маринистики.
(**) Стандартное водоизмещение ТАВКР пр. 11435 – 46 540 т, полное – 59 100 т [2-10].



Практика

За 25 лет (без 13 дней) в составе ВМФ СССР и РФ "Адмирал Кузнецов" записал в свой актив семь боевых служб: пять в Средиземном море и две в северо-восточной Атлантике. За исключением самой первой БС, точное количество ЛА, находившихся на его борту, неизвестно, однако есть наблюдения коллеги Polikarpoff (участника forums.airforce.ru), который зафиксировал бортовые номера всех Су-33, попавших в кадр в видео- и фоторепортажах (
ссылка 4) (автор блога готов подтвердить достоверность информации по БС 2013-2014 г.г.). Ниже приведены все имеющиеся данные по авиагруппе ТАВКР во всех его дальних походах:

1) 23.12.1995-22.03.1996, Средиземное море – 26 ЛА [3-138]: 13 Су-33 (б/н 61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 и опытный 109 синий), 2 Су-25УТГ, 11 Ка-27/27ПС/29 (*);
2) 27.09-24.10.2004, Северная Атлантика – минимум 7 Су-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88) и 2 Су-25УТГ (07, 14);
3) 23.08-14.09.2005, Северная Атлантика – из-за обрыва троса аэрофинишёра потерян Су-33 б/н 82, по др. бортам – н/д;
4) 05.12.2007-03.02.2008, Средиземное море – минимум 10 Су-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88) и 2 Су-25УТГ (08, 11);
5) 05.12.2008-27.02.2009, Средиземное море – минимум_ 8 Су-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88) и 1 Су-25УТГ (08);
6) 06.12.2011-17.02.2012, Средиземное море – минимум 10 Су-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87);
7) 17.12.2013-17.05.2014, Средиземное море – минимум_ 6 Су-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78) (БС 2-7 – только замеченные машины).

(*) Во время перехода от Ирландии к Гибралтару корабельная группа СФ попала в шторм, из-за чего было принято решение отложить планировавшиеся полёты до прибытия в Средиземное море [2-27] [3-140].. Данный факт интересен тем, что позволяет косвенно оценить вместимость ангара, т. к. в штормовых условиях все 26 летательных аппаратов, вероятнее всего, были убраны с полётной палубы.

Понятно, что приведённая перепись бортов (скорее всего – неполная) не отражает реальной "самолётовместимости" авианосца, а лишь констатирует нехватку Су-33 в состоянии лётной годности и, возможно – подготовленного лётного состава. При этом, хронический некомплект авиагруппы не только действует на нервы, но и в значительной степени принижает боевые возможности "Кузнецова" в глазах вероятных противников и потенциальных союзников.


Илл. 2. ТАВКР "Адмирал Кузнецов", Атлантика, 18.01.2008 (фото от Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 пикс.)


Геометрия ангара

Авиационный ангар ТАВКР пр. 11435 имеет габариты 153х26,0х7,2 м, площадь 3 980 м2 и объём 28 640 м3 [2-6], он занимает 57% длины и 74% ширины корабля по КВЛ (у "Нимица" – 66% и 82% [4-7,15]). Самолётоподъёмников – два (16х14 м): перед "островом" и за ним, оба – по правому борту. Система транспортировки ЛА в ангаре – полуавтоматическая цепная, из ангара на платформы подъёмников – с помощью тягачей.. Перед подъёмниками имеются поворотные круги для быстрой ориентации ЛА килём к борту.

На сегодняшний день наибольший вклад в понимание вместимости ангара, без сомнения, внёс коллега paralay – автор схемы, размещённой ниже (илл. 3). Проверка с пристрастием :) показала хорошее соответствие её элементов имеющимся данным: габаритов ангара, расположения и длины подъёмников, пропорций Су-33 со сложенными крыльями, стабилизаторами и штангой ВТГ и Ка-27 со сложенными лопастями (20,7х7,4 и 12,25х4,0 м [3-18, 89]). Кажущаяся неправдоподобность очень плотного размещения самолётов – "валетом" (*) по четыре в ряд, опровергается следующей за схемой фотографией (илл. 4). Единственное замечание касается разбросанности вертолётов по свободным "пятачкам" – на практике они, скорее всего, также швартуются стройными рядами
(илл. 12). Кроме того, не следует забывать, что кроме ЛА какая-то часть площади ангара занята машинами для их обслуживания (пожарными, газоструйными, тягачами – илл. 13).

(*) "Валет" родился ровно 40 лет назад: "Проектная вместимость ангара [ТАВКР пр. 1143] составляла 22 летательных аппарата, но после посещения в 1975 году "Киева" Министром обороны маршалом А. Гречко, потребовавшим увеличить число летательных аппаратов в полтора раза, схему размещения машин в ангаре пересмотрели. После отмены министром запрета на обязательный зазор между ними в 0,75 м и разрешения ставить самолёты "валетом",
. вместимость ангара увеличили до 36 ЛАК" [5-45].



Илл. 3. Схема размещения Су-33 и Ка-27 в ангаре ТАВКР пр. 11435 с paralay.iboards.ru (оригинал по клику)


Илл. 4. Плотное размещение Су-33 на боевой службе 1995-96 г.г.
"валетом" по четыре в ряд (в ближнем ряду) [3-145]


Геометрия полётной палубы

На сплошной полётной палубе авианосца длиной 305 м, шириной 70 м и площадью 14 800 м2 предусмотрены три стартовых позиции: №1 и №2 – перед трамплином (разбег 105 м), №3 – в средней части угловой палубы (разбег 195 м), и девять технических – вдоль "острова" и за кормовым подъёмником. Столько же ВПП для корабельных вертолётов (плюс одна "внахлёст" для базового Ми-8) размечены у трамплина и на угловой палубе, по причине чего во время взлётно-посадочных операций самолётных эскадрилий для швартовки вертолётов использованы быть не могут. В этом случае дежурные Ка-31 и Ка-27ПС, потребность в которых может возникнуть в любую минуту, могут ожидать своей очереди на свободном участке палубы, в самой корме по правому борту – там, где на схеме (илл. 5) изображён Як-41М и носовее его .(аналогично тому, как стоит самый левый Ка-29 на илл. 14).


Илл. 5. План полётной палубы ТАВКР пр. 11435 [3-86,87] (разрыв по центру – из-за дефекта сканирования). Некоторые обозначения: 6 – ВПП для вертолётов Ка-27/29/31; 9, 10, 20 – Су-33 соответственно на 1-й, 2-й и 3-й стартовых позициях; 26 – расчётная точка касания палубы гаком самолёта; 27 – ВПП для вертолёта типа Ми-8; 31 – Су-33 на технической позиции; 32 – СВВП Як-41М на технической позиции


Швартовка на свежем воздухе

Даже после беглого предварительного ознакомления с особенностями ангара ТАВКР становится понятно, что на комфортное базирование в отапливаемом брызгозащищённом помещении полноценной авиагруппы, соответствующей водоизмещению корабля, надеяться не приходится. Нет и другого способа нарастить численность ЛА на борту,. кроме как возить их на полётной палубе в течение всей боевой службы - и в шторм, и в холод. Касательно отрицательных температур и вызываемого ими обледенения можно сказать сразу: в Арктику и зимнюю Северную Атлантику с авиагруппой, усиленной "палубными" ЛА "Кузнецову" дорога заказана.. Речь может идти разве что о нескольких дежурных самолётах и вертолётах .(например, 2 Су-33, Ка-31 и Ка-27ПС), отогреваемых в ангаре на ротационной основе.

По части шторма (качки, заливаемости и шквального ветра) дела обстоят несколько лучше. Говорят, что у авианосцев ВМС США с их 20-метровой высотой надводного борта проблем в свежую погоду не бывает совсем – до палубы волны просто не достают, а швартовка ЛА по-штормовому позволяет не тревожиться о небоевых потерях ценных боевых единиц (хотя от этого конечно, никто не застрахован) (*). Почти 17-метровая высота борта у 11435 (против 13,5 м у других 1143) позволяет думать, что и у него с заливаемостью всё более-менее благополучно, а полувековой опыт эксплуатации палубных ЛА – надеяться, что наши сегодняшние "швартовки" (найтовы) ничуть не хуже американских (**).

(*) Американский техник, служивший на "Корал-Си" в красках рассказывает о том,
. как однажды чуть не улетел за борт на своём "Скайхоке", а наш соотечественник, обслуживавший Як-38 на "Минске" – о потере слава Богу пустой машины на одной из БС в экваториальных широтах:
ссылка 5. Стоит обратить внимание на следующие факты из воспоминаний американца: каждый "Скайхок" крепили девятью цепями – по три на каждую стойку шасси, а когда было получено предупреждение о возможной встрече с тайфуном .(это уже не шторм, это – ураган),. руководитель полётов приказал дополнительно закрепить машины штормовыми концами – тремя стальными тросами. Самолёты в ангар не убирали.

(**) "Все узлы крепления самолётов рассчитаны на крен до 40 градусов, при этом на одном узле могут возникнуть усилия до 10 тонн, а мы их рассчитывали и испытывали двойной нагрузкой на 20 тонн и таких узлов на каждый самолёт было четыре. Вертолёты крепились шестью цепями. В 1988 г. на "Баку" в Северной Атлантике мы попали в жесточайший шторм, который продолжался неделю и бортовая качка достигала 25 градусов при включённых успокоителях... ни одного самолёта на палубе не было (по ней проносились потоки воды), все в ангаре, но ни один самолёт не был сорван с креплений, которые аналогичны тем, какие есть на полётной палубе" (В. Бабич –
ссылка 6).


Обманчивая малогабаритность МиГа

В своё время Су-33 (Су-27К) чуть было не потерял место на палубе авианосца из-за того, что его габаритная ширина, значительно б'ольшая, нежели у МиГ-29К образца 1988 г. (9,8 против 7,8 м), не позволяла разместить на борту достаточное количество машин. В результате конструкторы ОКБ Сухого сотворили маленькое чудо, сложив крыло не на половине длины консоли, а на 1/4 от центроплана (а вместе с ним – ещё и стабилизатор), в результате чего "Сухой" стал на 40 см компактнее МиГа! На сегодняшний день ситуация повторяется с точностью до наоборот
- в том смысле, что теперь уже МиГ-29К с крылом, складывающимся на середине консоли, сдерживает наращивание авиагруппы ТАВКР (об этом чуть позже).


Илл. 6. Подпись – на иллюстрации. Примечание: "Габаритная ширина самолёта со сложенным крылом (без подвесных устройств – балочных держателей, авиационных катапульт и АПУ – А.Ш.) – 7,46 м. Размах стабилизатора – 7,695 м" [6-30].

На илл. 6 изображён МиГ-29КУБ для ВМС Индии, однако надежда на то, что в ходе "русификации" корабельного МиГа его крыло было оптимизировано под ангар 11435, рушится после просмотра фотографий самолётов первой партии (б/н 31 и 50), на которых хорошо видно, что линия складывания консоли находится на том же самом месте, что и у индийского "прототипа" (илл. 15, 16). Надеяться на то, что крыло бортов выпуска 2014-2015 г.г. устроено иначе, было бы наивно. Маловероятно, что вопрос об уменьшении габаритов МиГа не поднимался вовсе – скорее всего, на одном из межведомственных совещаний_ было принято решение не включать в ОКР переделку крыла, чтобы не задерживать принятие нового самолёта на вооружение МА ВМФ.


Поиграем в самолётики

Для решения поставленной задачи – оценки реального (достижимого на практике) состава обновлённой авиагруппы "Кузнецова" – на базе компоновки paralay в меру скромных возможностей автора была нарисована новая схема размещения ЛА в ангаре авианосца. Результат не то чтобы оправдал ожидания, но и не разочаровал – в ангаре помещается три двухзвенных самолётных эскадрильи (одна Су-33 и две МиГ-29К) и одна вертолётная, итого 32 летательных аппарата (илл. 7).

Гораздо больший эффект от внедрения в авиагруппу МиГов (по сравнению с исходным вариантом paralay) можно было бы наблюдать при доработке крыла МиГ-29К с целью уменьшения габаритной ширины. Как видно на илл. 8, в этом случае в ангаре можно было бы разместить на четыре машины больше, сделав одну штурмовую (истребительно-бомбардировочную) эскадрилью трёхзвенной и доведя общую численность ЛА до 36.




Илл. 7. Вариант размещения ЛА в ангаре ТАВКР пр. 11435 при штатном складывании крыла МиГ-29К(УБ)



Илл. 8. Вариант размещения ЛА в ангаре ТАВКР пр. 11435 при "местосберегающем" складывании крыла МиГ-29К(УБ)


На полётной палубе, в условиях не слишком сурового климата, могут быть дополнительно размещены (пришвартованы) 12 самолётов (три Су-33 на стартовых позициях и ещё один "Су" и 8 МиГов – на технических) и минимум два вертолёта. По боевой тревоге можно будет быстро поднять в воздух звено тяжёлых истребителей, обеспечив тем самым дальнюю разведку и ПВО на угрожаемом направлении. Далее – по обстоятельствам: либо насыщать "Сухими" воздушное охранение, либо поднимать первую волну МиГов для атаки береговых целей или корабельной группировки противника. При пустой палубе (в варианте "всё в ангаре") порядок действий примерно тот же: сначала на кормовом подъёмнике "из гаража выезжают" 4 Су-33, на носовом – Ка-31 и Ка-27ПС, затем – остальные "Сухие" или МиГи.


Заключение

По мнению автора, изложенное выше достаточно убедительно демонстрирует возможность базирования на 11435 полноценной авиагруппы, значительно расширяющей область боевого применения не только отдельно взятого корабля, но и ВМФ РФ в целом. Разумеется, о подлинной "полноценности" можно будет говорить только тогда, когда полётной палубы коснутся колёса шасси долгожданного самолёта РЛД, и, если российским авиаконструкторам удастся создать "хокай", способный взлетать без катапульты (с 3-й стартовой позиции),. такую машину можно будет увидеть уже на "Кузнецове". Пока же российский авианосец будет располагать авиагруппой примерно такого состава:




46 летательных аппаратов, около 80% которых представляют собой первоклассные истребители и истребители-бомбардировщики, а 70% могут базироваться в ангаре – совсем неплохой результат. Остаётся только пожелать, чтобы РСК МиГ доработало-таки крыло своего самолёта с целью доведения численности авиагруппы до заветных 50 машин. Другое пожелание относится к офицерам Управления кораблестроения и вооружения ВМФ, учёным Крыловского научного центра и конструкторам Невского ПКБ, работающим над обликом нового авианесущего корабля: для минимизации влияния бурной погоды и отрицательных (арктических и субарктических) температур на боевой потенциал СФ и ТОФ флоту нужны авианосцы с больш'ими ангарами – настолько большими, насколько это технически возможно.


Источники (через дефис может быть указан номер страницы).

1. Ю. Апальков "Ударные корабли", М., Моркнига, 2010.
2. В. Заблоцкий "Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", "Морская коллекция" №7/2005, приложение к журналу "Моделист-конструктор".
3. А. Фомин "Су-33. Корабельная эпопея", М., РА Интервестник, 2003.
4. С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, "Атомный авианосец USS Nimitz", "Морская коллекция" №7/2008, приложение к журналу "Моделист-конструктор".
5. Г. Белов "Атлантическая эскадра. 1968–2005", М., Горизонт, 2015.
6. А. Фомин "МиГ-29К: основное оружие новых индийских авианосцев", журнал "Взлёт" №2/2005.



Илл. 10. Ангар "Кузнецова": справа вблизи – кормовой подъёмник, вдали – носовой, прямо – поворотный круг, "гайки" на переднем плане (на удалении выглядят как заклёпки) – швартовочные узлы (фото от sam7 с forums.airbase.ru, 2650 пикс.)


Илл. 11. Относительно свободное размещение Су-33 в ангаре; хорошо видны (особенно при увеличении) швартовочные узлы (с прорезями по типу замочных скважин) и цепные "швартовки" – швартовочные приспособления, найтовы (дата и автор – н/д)


Илл. 12. Размещение вертолётов Ка-27 "стройными рядами" в полупустом ангаре – с большими зазорами между машинами (судя по всему, при необходимости зазор может быть значительно уменьшен) (17.12.07, информация об авторе отсутствует)


Илл. 13. "Автоколонна №063": мало кто из водителей категории C может похвастаться навыками вождения в открытом море :) (фото от Slava2014, forums.airbase.ru)


Илл. 14. Кормовой участок полётной палубы "Адмирала Кузнецова" во время БС 1995-96 г.г. [3-147].. Интерес представляет Ка-29,. пришвартованный так,. чтобы не мешать .проходам самолётов над палубой с касанием .и посадке на аэрофинишёры


Илл. 15. МиГ-29К б/н 31 "синий" из первой партии (4 машины, конец 2013 г.) со сложенными консолями крыла, 26.08.2015 (фото vechernin с russianplanes.net)


Илл. 16. МиГ-29КУБ б/н 50 "синий" из первой партии (4 машины, конец 2013 г.) со сложенными консолями крыла, 26.09.2015 (фото Антона Громова с russianplanes.net)

А что вы думаете по перспективе замены Жук-М на РЛС с ПФАР или АФАР на МиГ-29К? Насколько это критично на данный момент и чего можно ждать?

Также интересует ситуация с прицельным контейнером Т-220.

Прошу прощения, но перспективы МиГ-29К сейчас обсуждать не готов. Волнует скорейшее оснащение авианосца полноценной авиагруппой, что и является темой статьи. ЛТХ ЛА считаю как минимум удовлетворительными.

Спасибо, содержательный пост.
Только более 15 подготовленных летчиков никогда не было, если я чего-то не пропустил

Пожалуйста.

Судя по статистике боевых служб, Ваши данные по лётному составу близки к действительности. В ближайшие пару лет (к очередной БС "Кузнецова") ситуация должна измениться к лучшему.

Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав

Пользователь sergeantpro сослался на вашу запись в своей записи «Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав» в контексте: [...] Оригинал взят у в Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав [...]

Спасибо за анализ. Познавательно


Пожалуйста. Погружение в тему во многом было познавательно и для меня :)

первоклассные истребители и истребители-бомбардировщики

Проскакивала инфа, что СУ-33 не очень моджет по наземке без подвесного контейнера целеуказания, которого для морского СУ нету.

О возможности применения Су-33 по наземным целям говорилось (и обсуждалось) здесь - http://navy-korabel.livejournal.com/116642.html. Подвесные прицельные контейнеры на сегодняшний день - экзотика.

Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав

Пользователь mixail_shagurin сослался на вашу запись в своей записи «Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав» в контексте: [...] Оригинал взят у в Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав [...]

Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав

Пользователь hmoka сослался на вашу запись в своей записи «Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав» в контексте: [...] Оригинал взят у в Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав [...]

Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав

Пользователь 1nord сослался на вашу запись в своей записи «Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав» в контексте: [...] Оригинал взят у в Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав [...]

Для начала - спасибо большое за хороший анализ и подборку интересных фотографий.

Скажите пожалуйста, а вы не продумывали как бы изменялась авиагруппа "Кузнецова", если бы на палубе все-таки имелись самолеты РЛД, Як-44 допустим.

К примеру, тут: http://alternathistory.livejournal.com/919917.html
Сказано: "В декабре 1985 года был спущен на воду «заказ 105» (ТАКР «Тбилиси», а с 1990 года - ТАКР «Адмирал Кузнецов»), началась постройка второго аналогичного корабля «заказа 106» (ТАКР «Рига», а с 1990 года ТАКР «Варяг»). Предполагалось, что на этих кораблях будут базироваться до 3-4 самолетов РЛДН Як-44Э."

Пожалуйста.

Ставил целью оценить РЕАЛЬНЫЙ состав авиагруппы на ближайшее будущее, поэтому о самолёте РЛД (которого нет в природе) даже не задумывался.

Что касается Як-44, то его базирование предполагалось обеспечить, начиная с "Варяга". Взлёт должен был выполняться с трамплина, с 3-й стартовой позиции (Балакин, Заблоцкий "Советские авианосцы", стр. 219).

если в ангаре 16-20 МиГ29К/КУБ, то может их всего более 21?

Если Вы про таблицу, то в "итого" их 24 (в двух колонках) - три двухзвенных эскадрильи.

Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав

Пользователь ledy_lisichka сослался на вашу запись в своей записи «Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав» в контексте: [...] Оригинал взят у в Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав [...]

Большое спасибо за интересный текст.

Можно несколько делитанских вопросов?

1) Почему для базирования на открытой палубе не сделают супер-фен, как тепловой порого в супермаркете - перед тем, как выпускать в воздух - подятнуть к остову(к примеру у него установить супер-фен), теплым воздухом согреть и высушить весь самолет, потом на старт и отправить?

2) Если авианосец идет в средиземное море, можно ли, после прохода холодных широт - перекинуть недостающие самолеты по воздуху, для базирования на палубе.

3) По объемам внутренних помещений - можно ли самолеты хранить в "два этажа-валетом". То есть складывать шасси, часть самолетов опускать на палубу и привязывать, часть, между-ними поднимать к потолку и привязывать. И, если по объему можно, то по каким причинам этого не делают?

4) Существуют ли за рубежом какие-то модели самолетов, которые подходят для базирования на Кузе, и при этом их можно оснастить отечественными приборами для роли самолета ДРЛ? Почему не купят десяток, пока разрабатывается свой проект?

5) Свой проект - может кроме этой роли использоваться где-то ещё, помимо ВМФ?

6) Почему тот же радар не повесят на вертолет, и не используют его с эсминца, для той же роли?

7) Проектирует ли кто-нибудь ударные или транспортные конвертопланы на замену вертолетов для авианосца? И если нет - почему это не является приоритетом?

8) Могут ли гидросамолеты, с базированием на каком-нибудь эсминце-крейсере выступать в роли ДРЛ (как у японцев во ВМВ - разведчики-гидросамолеты с базированием на крейсере обеспечивали действия авианосцев)? Какие плюсы и минусы по сравнению с классическим вариантом?

9) Многие сейчас делают ударные дальние БПЛА. Насколько они могут взять на себя ударные задачи авианосца? Не проще/эффективней/дешевле использовать их вместо МиГ-ов?

1. Пожалуйста. Только тут не столько текст, сколько схемы, которые куда важнее текста.

2. Вы шутите?! Несколько вопросов - это 2-3, у Вас - ДЕВЯТЬ. Если потратить на каждый вопрос 10 минут (что далеко не факт), получится ПОЛТОРА часа драгоценного времени. А если отвечать обстоятельно, по Вашим 9 вопросам можно книгу написать.

3. Если честно, я настолько разочарован настоящей статьёй по критерию стоимость-эффективность (трудозатраты-востребованность), что мне даже думать не хочется ни про авианосец, ни про ВМФ вообще.

Не обижайтесь. Когда отойду, попробую ответить на Ваши вопросы по одному - по два. А может быть, один из уважаемых коллег, случайно заглянув в журнал, ответит на них раньше меня.

(Deleted comment)

Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав

Пользователь d_piskov сослался на вашу запись в своей записи «Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав» в контексте: [...] Originally posted by at Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав [...]

12 число прошло а Кузя все не ушел к Сирии, неужто не поучаствует...

Трумен, де Голль, захватив по пути Кирсадж, переходят в Залив, чтобы не путаться под ногами у Кузнецова

Edited at 2015-12-17 01:30 am (UTC)

(Deleted comment)

Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав

Пользователь billybones_old сослался на вашу запись в своей записи «Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав» в контексте: [...] Оригинал взят у в Авиагруппа "Кузнецова": предполагаемый состав [...]

?

Log in

No account? Create an account